工信部申报图上的电机铭牌写着华为Drive One，我就知道这车不简单了。
不过还没完，最大功率207千瓦，而把这套硬件放在新势力上是很平常不过的。但要放在一台车长超5.1米的丰田轿车上，错位感非常的强烈，有没有？
3月5日，铂智7开启预售。这台锚定20万级的中大型纯电轿车，是广汽丰田向中国市场交出的底牌。
哎呀，这次丰田是终于想通了，与其在不擅长的智能化领域死磕，不如直接采购中国最顶级的现成方案，这才是王道。
座舱直接上鸿蒙5.0，没有搞特供阉割版，不错不错，再接再厉。
MoLA大模型架构底座都在，模糊语义理解和多音区连续对话能力拉满，甚至能做到长期记忆与主动服务。
智驾部分交给了Momenta，车顶顶着激光雷达，跑的是Momenta R6高阶智驾辅助系统。
一体融合式的端到端大模型上车，城市和高速路段的高阶辅助驾驶全部打通。传统巨头把核心软硬件完全交给本土科技公司，这种底层逻辑的转变极其务实。
多年前我刚入行做车评，那时候一台合资中型车，配个2.0自吸发动机加织物座椅，轻轻松松卖到20万以上。
今天，一台长宽高5130/1965/1506mm，轴距3020mm的旗舰轿车，必须把自己武装到牙齿，才敢在20万的市场里 要一口 饭吃，旧时代的傲慢早就被电动化的车轮碾碎了。
这台车真正的工程亮点在底盘。20万级的丰田给到了智能预瞄双腔空悬。双腔空气弹簧能把车身高度和悬架软硬进行独立解耦调节。
预瞄功能通过感知硬件提前扫描路面坑洼，在车轮压上去前主动改变悬架阻尼。这套硬件配合丰田的底盘调校经验，动态表现会是个强加分项。
车内配置取向非常明确。副驾零重力座椅、前后排无线充电、车载冰箱、后排独立空调，甚至在后排安排了单侧小桌板。完全冲着家庭高频出行场景去的。
电池组用了中航新航的磷酸铁锂。容量分71.35和88.13千瓦时两版。对应CLTC续航分为600、680、700和710公里。
在轿车底盘里塞进88度的电池包，对空间布局要求极高，但也实打实保证了冬季续航下限。最高车速180km/h，电机后段功率输出被刻意封印，换取更稳定的能耗表现。
不吹不黑，实事求是，铂智7是一台非常现实的产品。它剥离了品牌溢价的执念，用丰田的制造标准去封装中国顶级的智能供应链。
3月内正式上市的价格，将决定它能不能在极度内卷的牌桌上留在最后，各位不妨耐心期待一下吧。
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